AJUSTEMENT – Une allocation prescrite accordée à un client pour le remplacement du produit conformément à la garantie.
ÂGE (VIEILLISSEMENT) – Détérioration des propriétés physiques et chimiques du caoutchouc par oxydation sur une période de temps.
PRESSION D’AIR - Force exercée par l’air dans un pneu, exprimée en livres par pouce carré ou kilopascals (kPa).
ALIGNEMENT - Angles de l’axe du pneu et de la suspension les uns par rapport aux autres et au sol : carrossage, roulette, dégagement. De plus, l’ajustement des composants pour les amener dans une position prédéterminée pour le fonctionnement le plus efficace des roues et du véhicule pour une usure uniforme des pneus.
ANTIOXYDANT - Produit chimique qui, lorsqu’il est ajouté à un composé de caoutchouc, empêche l’oxydation de surface; utilisé dans la bande de roulement des pneus et les composés de parois latérales pour empêcher les craquelures et les fissures.
RAPPORT D’ASPECT - La relation dimensionnelle entre la hauteur de la section de pneu et la largeur de la section; la hauteur de la section est divisée par la largeur de la section.
ÉQUILIBRE - Une distribution de masse uniforme d’un ensemble pneu et roue autour de son axe de rotation.
TALON - La zone du pneu monté qui repose contre la roue.
BOURRAGE DE TALON - Une extrusion en caoutchouc dans la zone de talon d’un pneu; utilisée pour permettre un contour lisse des plis de la carcasse autour du talon et sur la paroi inférieure. Également utilisé sous forme élargie pour raidir la paroi inférieure d’un pneu.
SIÈGE DE TALON - La position où le pneu repose et se scelle à l’intérieur de la jante.
CEINTURE - Ensemble de tissus ou de fils utilisés pour renforcer. Elle limite également le diamètre extérieur contre la pression de gonflage et la force centrifuge.
COIN OU INSERT DU BORD DE LA CEINTURE - Une extrusion de caoutchouc placée sous les bords d’une ceinture; utilisée dans les pneus radiaux pour améliorer la durabilité.
BLOC - Une pièce individuelle (ou « élément ») de la bande de roulement d’un pneu.
CARCASSE - La structure interne en tissu du pneu.
DÉGAGEMENT - Le point où la traction dans les virages des pneus est perdue.
CONICITÉ - Qualité ou état d’origine conique. (Cause de traction radiale.)
AIRE DE CONTACT – Partie du pneu en contact avec la surface de la route. Voir Empreinte.
CÂBLE - Les brins de fil de tissu ou d’acier forment des plis et des ceintures dans les pneus.
ANGLE DE CÂBLE - Le degré auquel les plis ou les ceintures traversent la ligne centrale d’un pneu donné.
FORCE DE VIRAGE - La force qui fait tourner un véhicule dans un virage. L’opposé de la force latérale ou centrifuge.
LARGEUR DE LA SECTION TRANSVERSALE - Mesure externe d’une paroi à l’autre du pneu gonflé, à l’exclusion des nervures et du lettrage ornementaux. Parfois appelé largeur de section.
COURONNE - La zone entre les épaules du pneu.
CORDON DE PROTECTION - Protubérance de caoutchouc circulant autour de certains pneus juste au-dessus du rebord de la jante pour empêcher le frottage du trottoir sur la paroi blanche d’un pneu.
POIDS À VIDE - Le poids total d’un véhicule sans passagers et avec un réservoir plein d’essence.
VUC - Véhicule utilitaire multisegment.
DÉFLEXION – Différence entre le rayon non chargé ou libre d’un pneu et le rayon chargé.
BORDURE DE CONCEPTION - Une jante d’une largeur précisée; utilisée pour déterminer les dimensions de base des pneus.
D.O.T. - Un symbole de marque de pneu, indiquant que le pneu répond aux exigences du ministère des Transports.
APPLICATION DE LA ROUE MOTRICE - Décrit les pneus, conçus précisément pour optimiser le rendement des roues motrices.
BANDE DE ROULEMENT À DOUBLE COMPOSÉ - Une bande de roulement de pneu avec deux composés de caoutchouc.
DOUBLE - Sur les camionnettes, cela décrit deux ensembles de pneus et de roues montés sur chaque côté d’un essieu moteur.
ÉQUILIBRE DYNAMIQUE - Une condition dans laquelle un ensemble pneu et roue a un poids réparti également des deux côtés de l’axe de rotation de la roue. Également appelé « équilibrage de rotation » ou « équilibrage informatique ».
ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organization.
SYSTÈME DE DIMENSIONNEMENT EURO-METRIC - Un système de dimensionnement des pneus provenant d’Europe exprimant la section transversale en millimètres, rapport hauteur/largeur, type de construction de pneu, diamètre de jante en pouces, index de charge et symbole de vitesse (p. ex. : 185/70R14 88T).
CHARGE SUPPLÉMENTAIRE - Un pneu P-Metric avec un gonflage maximal de 41 lb/po2 ou 50 lb/po2. Pour les pneus Euro-Metric, le terme « renforcé » signifie « charge supplémentaire ». Un renforcement supplémentaire ajouté à la charge des pneus combiné à des pressions d’air autorisées plus élevées permettent de transporter de plus grandes charges que les pneus Standard ou Charge légère.
TISSU - Une gamme de cordons parallèles utilisés dans la construction de pneus.
PNEU DE FLOTTAISON - Un pneu de camionnette conçu pour offrir une traction et une absorption des chocs améliorées pour la conduite hors route.
EMPREINTE - La marque laissée par la bande de roulement d’un pneu lorsqu’elle adhère à la surface de la route. Voir Aire de contact.
RAINURES - Canaux circonférentiels entre les nervures de la bande de roulement d’un pneu.
CAPACITÉ DE POIDS DE L’ESSIEU BRUT - Le poids maximal que l’essieu avant ou arrière peut supporter. Les poids bruts des essieux avant et arrière ne doivent pas dépasser les capacités de poids de l’essieu brut avant et arrière.
COTE DE POIDS COMBINÉ BRUT - Le poids total du véhicule de remorquage chargé et de la remorque chargée.
POIDS BRUT DU VÉHICULE - Le poids total du véhicule, y compris les automobiles, le carburant, le chargement et les accessoires.
COTE DE POIDS DU VÉHICULE BRUT - Le poids maximal autorisé du véhicule et tient compte des capacités du moteur, de la transmission, du châssis, du ressort, des freins, des essieux et des pneus. Le poids du véhicule brut ne doit pas dépasser le véhicule brut.
SYSTÈME DE DIMENSIONNEMENT HAUTE FLOTTAISON POUR CAMIONS LÉGERS - Un système affichant un diamètre global en pouces, une largeur de section en pouces, un type de construction de pneu et un diamètre de jante en pouces (p. ex. : 33x12.50R15LT). Voir Pneu de flottaison.
DÉSÉQUILIBRE - Une distribution non uniforme de masse dans un ensemble pneu et roue autour de son axe de rotation causant un rebond (déséquilibre statique) ou un tremblement (déséquilibre dynamique).
PAROI INTERNE - Une couche de caoutchouc à faible perméabilité, qui est laminée à l’intérieur d’un pneu sans chambre à air pour qu’il conserve l’air.
KILOPASCALS (kPa) - Unité de pression d’air; en termes métriques, il faut 6,895 kPa pour égaler 1 lb/po2.
POINTS DE LEVAGE - Points de contact précis sur le châssis d’un véhicule qui sont utilisés pour lever le véhicule pour l’entretien. Pour prévenir des blessures sérieuses aux personnes ou des dommages permanents au véhicule, l’utilisateur doit toujours consulter le Manuel du propriétaire pour connaître les emplacements de points de levage avant de lever un véhicule. Également appelé « points de crics de levage ».
CAPACITÉ DE TRANSPORT DE CHARGE - La charge qu’un pneu de taille particulière peut transporter à une pression de gonflage donnée dans certaines conditions de conduite, comme établi par la Tire and Rim Association.
INDEX DE CHARGE - Un code numérique associé à la charge maximale qu’un pneu peut transporter à la vitesse indiquée par son symbole de vitesse dans des conditions de service précisées jusqu’à 130 mi/h. Pour les vitesses supérieures à 130 mi/h, la charge réelle sur le pneu doit être réduite conformément aux directives de la Tire and Rim Association.
PLAGE DE CHARGE - Remplace l’ancien terme de cotation de pli et détermine les limites de charge et de gonflage.
CAPACITÉ DE CHARGE - Le poids qu’une roue est conçu pour soutenir un service normal.
LT-METRIC - Un système de dimensionnement de camion léger exprimant la largeur de la section en millimètres, rapport hauteur/largeur, type de construction et diamètre de jante en pouces (p. ex. : LT235/85R16 120/116Q E).
M + S, M/S ou M & S - Une désignation de paroi de pneu indiquant que le pneu répond à la définition USTMA/RAC d’un pneu toutes saisons.
MONTAGE ASSORTI - Une procédure de montage qui correspond au point haut d’un pneu avec le point bas de sa roue pour assurer une conduite régulière. Un point ou une marque sur le pneu est associé à un point, un autocollant ou le trou de soupape sur la roue.
PICTOGRAPHIE DE FLOCONS DE NEIGE DE MONTAGNE – Identification de la conception des pneus d’automobiles et de camions légers Les pneus avec cette identification améliorent la performance des pneus dans la neige par rapport aux pneus conformes à la définition des pneus toutes saisons USTMA/RAC.
NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration.
NOMINALE – Taille désignée ou théorique qui peut varier de la taille réelle.
ÉQUIPEMENT D’ORIGINE - Désigne les pneus vendus aux constructeurs automobiles pour l’installation sur les nouveaux véhicules.
PAS ROND - État d’une roue ou d’un pneu dans laquelle la roue ou le pneu n’est pas rond.
DIAMÈTRE GLOBAL - Le diamètre d’un pneu lorsqu’il est monté sur une roue et gonflé à la pression nominale.
SURGONFLAGE - Le gonflage d’un pneu au-dessus de la pression recommandée par le fabricant automobile. Peut entraîner une conduite difficile, des dommages aux pneus et une usure prématurée des composants de la suspension.
SURVIRAGE - Une condition de virage où les pneus arrière perdent leur traction avant les pneus avant; la tendance d’une voiture à virer plus brusquement que le conducteur ne l’entend pendant qu’il négocie un virage.
OXYDATION – Réaction d’un matériau avec de l’oxygène, entraînant généralement une dégradation du matériau.
PERMÉATION – Processus par lequel les molécules d’air migrent à travers les parois latérales du pneu. Les pneus perdent de l’air normalement par le processus de perméation.
PORTÉE - La longueur d’un point sur un bloc de bande de roulement au même point sur le prochain bloc de bande de roulement. La portée est variée autour d’un pneu pour minimiser le bruit.
PLIS - Les couches de matériau qui composent le corps du câble et les ceintures d’un pneu.
SOUS-VIRAGE - Perte de traction des pneus avant au moment des virages. aussi appelée sous-virage ou « poussée ».
CONCEPT PLUS 1/PLUS 2 - Un concept pour améliorer la maniabilité et la performance grâce au montage de pneus avec des largeurs de section plus larges et des hauteurs de section plus basses aux jantes de 2,5 cm (1 po), 5 cm (2 po) et parfois même 7,5 cm (3 po) de diamètre. Les bons ajustements Plus 1 ou Plus 2 maintiennent le même diamètre de pneu que les pneus d’origine.
SYSTÈME P-METRIC - Un système de dimensionnement des pneus indiquant la largeur de la section en millimètres, le rapport hauteur/largeur, le type de construction de pneu, le diamètre de la jante en pouces, l’index de charge et le symbole de vitesse (p. ex., P225/70R15 100S).
POLYESTER - Un cordon synthétique robuste et léger utilisé dans la construction du boîtier.
POLYMER - Composé chimique composé d’un grand nombre de composants identiques liés ensemble comme une chaîne.
LB/PO2 - Livres par pouce carré.
TIRAGE - La tendance d’un véhicule à se déplacer d’un côté lorsque vous conduisez tout droit.
FAUX-ROND DE ROTATION - Mesure de la déviation; en faisant tourner le pneu gonflé et en mesurant la distance entre la surface de la bande de roulement et un vrai cercle.
PNEU RADIAL - Pneu construit avec des pinces de tubage qui traversent la couronne à un angle de 90 degrés au centre de la bande de roulement.
RAYON - Un matériau de cordon synthétique utilisé dans la construction du boîtier et de la ceinture; offre une résistance dynamique élevée et une bonne adhérence du caoutchouc.
TOURS PAR MINUTE (tr/min) – Le nombre de tours qu’un pneu produit en un mille.
NERVURES - Les éléments en caoutchouc de la bande de roulement du pneu qui entrent en contact avec le sol, orientés dans une direction généralement circonférentielle.
DIAMÈTRE DE JANTE - Le diamètre du repos de talon de la roue (et ce n’est pas le bord ou la flasque de moyeu).
REBORD DE JANTE - Le bord le plus extérieur de la jante d’une roue à laquelle les poids à pince sont fixés.
LARGEUR DE LA JANTE - La mesure à l’intérieur des brides de jante, c.-à-d. de l’intérieur de la bride d’un côté à l’intérieur de la bride de l’autre côté.
RÉSISTANCE AU ROULEMENT - La force requise pour rouler un pneu chargé.
ROTATION - Le modèle de mouvement des pneus à différentes positions sur un véhicule pour compenser l’usure irrégulière ou inégale des pneus.
RATIO CAOUTCHOUC-VIDE - Le rapport entre la zone en caoutchouc et la zone de rainure dans un empreinte de pneu.
CALIBRE DE SORTIE - Dispositif utilisé pour vérifier les sorties radiales et latérales.
BOSSE DE SÉCURITÉ - La zone surélevée encerclant la jante de la roue et située légèrement vers l’intérieur à partir du repos du talon. C’est pour empêcher le pneu de glisser dans la base de jante, en cas de dégonflement accidentel lors de la conduite.
HAUTEUR DE LA SECTION – Distance entre le bas du cordon et le haut de la bande de roulement.
LARGEUR DE LA SECTION – Distance entre les parois, à l’exclusion de tout lettrage en relief.
SÉRIE - Le rapport de la hauteur d’un pneu (du repos du talon au-dessus de la bande de roulement) à la largeur du pneu (de paroi à paroi). On l’appelle également rapport ou profil hauteur/largeur d’un pneu.
DESCRIPTION DU SERVICE (SYMBOLE DE L’INDEX DE CHARGE/VITESSE) – La description du service est constituée d’un symbole d’index de charge et de vitesse . L’index de charge est un code numérique qui précise la charge maximale qu’un pneu peut transporter à la vitesse indiquée par son symbole de vitesse, à la pression de gonflage maximale.
OSCILLATION DES ROUE AVANT - Une oscillation rapide ou un oscillation d’un ensemble roue et pneu autour de l’axe de direction.
ÉPAULEMENT – Les bords extérieurs de la bande de roulement d’un pneu où il rejoint la paroi.
PAROI LATÉRALE - Le côté d’un pneu entre l’épaulement de la bande de roulement et le talon de jante.
ROULEMENT DE PAROI LATÉRALE – L’état qui se produit lors des virages serrés lorsqu’une paroi de pneu entre en contact avec la surface de la route.
LAMELLES - Petites fentes étroites moulées dans les éléments de la bande de roulement et qui augmentent le nombre de bords de traction du pneu et améliorent sa traction sur la surface humide, enneigée ou glacée.
ANGLE DE GLISSEMENT - La différence entre la direction dans laquelle un pneu se déplace et la direction dans laquelle il pointe.
FENTES - Rainures positionnées dans les épaulements et nervures de la bande de roulement pour faciliter la traction sur une surface humide.
COTE DE VITESSE (SYMBOLE DE VITESSE) – Un système alphabétique indiquant le vitesse maximale permissible d’un pneu conformément à des conditions de laboratoire précisées. Elle indique aussi la performance du pneu (réaction d’urgence et stabilité, traction de freinage, etc.) à des vitesses de tous les jours.
TORTILLEMENT - Distorsion des éléments de la bande de roulement dans l’empreinte d’un pneu lorsqu’il roule.
STABILITÉ – La capacité des pneus à maintenir la direction d’un véhicule dans les courbes sans causer un balancement excessif de la carrosserie.
CHARGE NORMALE - Un pneu P-Metric avec une pression de gonflage maximale de 35, 44 ou 51 lb/po2.
MOTIF D’ÉTOILES - La méthode appropriée pour le serrage séquentiel des écrous de roue dans un cercle de boulons à 5 écrous.
RAYON DE CHARGE STATIQUE - Mesure entre le milieu de l’essieu et la surface de la route; mesurée avec le pneu gonflé à la pression requise et portant la charge nominale.
CEINTURE EN ACIER - Matériau de courroie utilisé dans les pneus. Sa rigidité élevée offre une bonne tenue de route et une faible usure de la bande de roulement.
RÉPONSE DE DIRECTION - Temps de réaction entre l’entrée du conducteur au volant et le changement de direction du véhicule.
CAOUTCHOUC SYNTHÉTIQUE - Caoutchouc fabriqué à partir de produits chimiques pour remplacer le caoutchouc naturel; les propriétés peuvent être adaptées à des besoins précis.
RÉSISTANCE À LA TENSION - La force de traction maximale par zone de coupe transversale qu’un matériau peut supporter avant qu’il ne se brise.
COUPLE - Le produit d’une force appliquée par un bras de levier pour produire un mouvement de rotation.
COUPLE - La fixation de l’ensemble pneu/roue au véhicule par le serrage des écrous de roue aux goujons du moyeu du véhicule; dans le cas des roues spécialisées, il faut toujours serrer les écrous de roue manuelles.
SSPP - SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS - DISPOSITIF MANDATÉ PAR LE NHTSA (USA) POUR AIDER LES AUTOMOBILISTES À MAINTENIR UNE PRESSION D’AIR ADÉQUATE.
BANDE DE ROULEMENT - La partie d’un pneu qui entre en contact avec la surface de la route.
PROFONDEUR DE LA BANDE DE ROULEMENT - La distance entre la surface de la bande de roulement et le bas des rainures.
RAYON DE BANDE DE ROULEMENT - Le rayon de courbure de l’arc de la bande de roulement sur la bande de roulement.
RASAGE DE LA BANDE DE ROULEMENT - Le polissage de la bande de roulement d’un pneu avec une lame (généralement à la moitié de la profondeur de la bande de roulement) pour réduire l’usure de la bande de roulement dans les applications de course.
INDICATEURS D’USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT - Une zone surélevée positionnée latéralement dans les rainures de la bande de roulement qui devient égale à la surface de la bande de roulement lorsque le pneu est usé à une profondeur de bande de roulement de 2/32 po; utilisée pour définir le point d’usure légal dans la vie d’un pneu.
SOUS-INFLATION – Une condition où un pneu est gonflé à une pression inférieure à celle recommandée par le constructeur.
SOUS-VIRAGE - Une situation de virage où les pneus avant génèrent plus d’angle de glissement que les pneus arrière; la tendance d’une voiture à tourner moins brusquement que ce que souhaite le conducteur, et la compensation par l’ajout d’une plus grande commande de direction.
ONDULATION - Une légère indentation ou une apparence ondulée sur la surface du flanc d’un pneu radial gonflé. Les cordons à plis radiaux traversent le pneu, d’un talon à l’autre et l’assemblage du matériau de pli dans la zone de la paroi peut parfois causer cette condition. L’ondulation est une caractéristique courante des pneus radiaux et n’ affectera pas la performance du pneu. Consultez le « Bulletin d’information sur les pneus » de l’USTMA, Volume 21 / Numéro 1, daté de décembre 1984, pour plus d’information.
UNIFORMITÉ – Terme décrivant la variation de la force radiale et latérale dans un pneu.
USTMA - USTMA - United States Tire Manufacturers Association
CLASSEMENT UNIFORME DE LA QUALITÉ DES PNEUS - Étiquetage uniforme de la qualité des pneus; mesure de performance d’un pneu, basé sur ses résultats d’essai dans trois catégories : l’usure de la bande de roulement, la traction et la résistance à la température.
VULCANISATION – Le lien, sous la chaleur et la pression, des polymères composés de caoutchouc, qui donne une résistance et une élasticité accrues du caoutchouc.
POIDS DE ROUE - Poids qui sont soit coupés, rubanés ou auto-collés à l’intérieur ou à l’extérieur de la roue afin d’équilibrer l’ensemble pneu/roue.